2022WICV丨北京大學市場經濟研究中心李剛:創新打造國際領先的智能汽車產業

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9月16日,由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會聯合主辦的2022世界智能網聯汽車大會,在北京中國國際展覽中心(順義館)開幕。本屆大會以“智能加速度 網聯新生態”為主題,包含1場開幕式暨主論壇、7場主題峰會、6個特色專場、2場閉門會及1場實地調研活動。

在9月17日主題峰會四:產業鏈價值鏈提升中,北京大學市場經濟研究中心理事兼研究員李剛發表了題為“創新打造國際領先的智能汽車產業”的演講。

2022WICV丨北京大學市場經濟研究中心李剛:創新打造國際領先的智能汽車產業

以下內容為現場演講實錄:

各位領導、各位嘉賓,女士們、先生們,大家下午好!我是李剛,我今天的演講題目是創新打造國際領先的智能汽車產業。如何打造國際領先的智能汽車產業呢?這需要大家思考三個問題。

    第一,如何培育全球戰略機遇創新思維。

    第二,如何創新跨行業合作新模式。

    第三,如何開展產業價值鏈創新。

    首先我們來看第一個問題,如何培育全球戰略機遇創新思維,什么是全球戰略機遇創新思維呢?大家知道上個世紀80年代,為發展汽車工業,縮小我國與發達國家汽車產業的差距,我們實施了用市場換技術的產業政策,遺憾的是40年過去了,各大國際汽車公司在中國的市場上獲得了足夠的利益,但是我們卻沒有獲得渴望的汽車技術。

    我們中國市場上目前擁有數十家國際品牌的合資汽車公司,通過對這些合資汽車公司的研究發現,這些合資企業僅僅是各個跨國汽車公司在中國區的生產基地,它是這些跨國公司在中國區的產品制造中心和利潤創造中心,但不是產業戰略的創新中心,不是產業文化的創新中心,更不是產業科技的創新中心。

    大家想一想,沒有創新只有制造能力,合資汽車品牌公司這樣的企業它的靈魂是什么?我們多年的研究證明企業的靈魂是創新,進行經營創新,管理創新,科技創新,企業如果沒有創新,這個企業就沒有靈魂。自1978年改革開放至今45年過去了,自1983年引進首個外國汽車品牌Jeep,40年過去了,我們時常自問,我們國家的汽車產業還有機會嗎?

    擁有10萬億的產業規模的中國汽車工業,我們是多么希望可以彎道超車,我們處在百年未有之大變局時代,隨著新一代信息技術的發展,擁有130多年歷史的全球汽車工業首次迎來了技術的迭代,中國是對全球經濟30%的世界第二大經濟體,是世界經濟發展的重要驅動力量,作為世界汽車制造大國,中國汽車工業面對戰略性機遇,我們是否能夠借助在新一代信息技術和新能源技術領域的技術優勢,打造擁有自主知識產權產業關鍵核心技術可控,有國際領先技術優勢的汽車產業,在未來10年中,締造出2-3家銷售規模超800萬輛世界級公司,中國汽車工業品牌,從而能夠引領全球汽車產業的發展方向和發展步伐。

    面對這場世界級的產業變革,我們中國汽車人應該具有創造世界汽車工業歷史新紀元的偉大氣概,快速行動起來,擁抱這場局面,推波助瀾,勇于創新,從而推動全球汽車產業鏈發生更大的技術變革,更快的新技術迭代速度,促進中國汽車工業實現偉大的夢想,這就是我要講的全球戰略機遇,作為當代汽車工業人,作為當代中國經濟從業者我們應該對這種偉大的氣概,從而推動中國汽車工業實現快速發展。

    第二個問題,創新跨行業合作新模式。什么是跨行業合作新模式?我們的研究機構發現,有3種主營的創新合作,第一個是品牌的創新合作模式,也就是華為與賽力斯的合作創新模式,第二個是阿維塔合作的品牌創新模式,也就是長安汽車,華為公司,寧德時代三家企業的創新合作,共動打造阿維塔品牌的跨行業合作模式。

    第三個模式是華為與比亞迪的智能網聯技術合作創新模式。汽車行業還有很多跨行業創新實踐,因為時間關系我不多講了,在這里特別強調的是創新合作的模式,為了建立知識產權自主關鍵核心技術可控,正是我們汽車工業未來創新的焦點,也是中國汽車工業未來與國外汽車品牌競爭的焦點。

    我們廣大汽車品牌需要用新時代的全球戰略思維,重新培育自己的全球戰略視野,樹立打造國際技術領先的世界級汽車品牌戰略目標,擁抱劇變,合作共享,合作共創,合作共贏的開放性合作模式,創新性開展產業鏈價值創新合作,因此跨行業,跨跨界,跨資本性質的創新合作,是我國智能網聯汽車產業發展的必由之路。

    第三個問題,關于如何開展產業價值鏈創新。對于傳統汽車產業來講,電動化,智能化是早期的技術研究,企業可以通過兩種戰略選擇,要么自己組織科研力量攻關,要么與擁有技術優勢的外部企業合作,但是即使是全球汽車行業唯一選擇產業鏈縱向一體化戰略,并取得重大成果的比亞迪公司,面對智能化技術領域的重大需求,也非??陀^理性的來選擇華為公司合作,我們管理界和我們汽車行業很多人都在研究和探尋王傳福先生和他領導的比亞迪公司的成功秘訣是什么?

    這里我可以告訴大家,客觀的認識自己,客觀的分析行業發展趨勢,理性的選擇擁有技術優勢的合作伙伴進行創新合作,這是比亞迪公司成功秘訣的重要因素之一。提到產業鏈價值創新,我們主要要通過管理創新和科技創新來實現價值鏈的創新,首先在管理創新方面,目前我國汽車產業面臨著傳統燃油汽車被邊緣化的風險,由此可能會造成全國汽車產能過剩。

    根據行業協會研究,2021年我國汽車行業產能利用率大約52%,遠低于行業標準79%,我們具有市場和品牌優勢的企業要通過管理創新,低成本的盤活這些過剩的汽車產能,通過產業資源合作創新,提升我國產業價值鏈的產業價值,在這方面李書福先生領導的吉利公司做出了成功的樣本。也就是吉利公司和重慶力帆汽車公司合作,另外在科技創新方面,我提出4個問題供我們的行業各個企業參考。

    一是面對新能源汽車續航里程焦慮問題,新能源汽車續航里程焦慮的問題我們研究顯示將會長期存在,無論是現在的續航里程600公里,700公里,還是未來實現800,1000公里,甚至更遠的續航里程,續航里程焦慮將會持續,因為汽車使用的場景是千變萬化的,汽車會到達任何我們想象不到的環境中去。續航里程將隨時隨地會伴隨著我們,我們是否可以借助于伙伴駕艙技術模式,研發出一種利用無線充電技術開展車與車之間的無線充電技術,整合到車機中去,使我們的車無論在公路行駛過程中,還是在停車的過程中,都能夠在附近找到擁有富余電量,可以為我們充電的伙伴,通過在線的方式實現在線申請,在線交易,在線充電,從而解決無線充電,達到解決續航里程焦慮的問題,這個就是設法開發無線充電伙伴技術模塊。

    二是如何保障智能汽車的在線,既然我們現在探討的是智能網聯汽車,如何保障汽車時刻在線,我們大家經常遇到的問題是我們在公路上開車或者坐車的時候,手機有的時候沒有電,沒有信號的,我們是不是可以研發出一種微型的移動車載通信基站,把它整合到我們的車機中去,使我們的智能汽車時刻在線,實時在線,保證汽車行駛安全,保障通訊的暢通。

    三是汽車無論是燃油汽車,還是今天所談到的智能網聯汽車都要面臨車輛輕量化的問題,另外電動汽車還要面對電子輻射的問題,所以這就要求我們要去研發一種新的材料替代。目前鋼鐵和鋁合金兩大類結構性基礎材料,這種新型的材料既要擁有和鋼鐵相等甚至超過鋼鐵的強度,同時又比鋼鐵和鋁合金更輕,可以抗電子輻射,抗腐蝕的新材料。

    在我們研究的場合中顯示的目前全球公認的三大結構性材料,鎂金屬具有以上各項技術指標要求,我國是鎂金屬大國,我們既是鎂礦資源大國,又是鎂金屬生產大國,更是鎂金屬出口大國,所以我們在新材料的研發上應該統一資源,保障我們汽車工業的發展。

    四是在電動化的智能時代,如何應對特殊惡劣環境下的用車挑戰。根據創新研究發現,混合動力在未來相當長的一段時間內將與純電動汽車相伴相隨發展,因為混合動力汽車可以很好的滿足上述惡劣環境下的用車需求,所以我們現在完全沒有考慮混動新技術是領先還是不足。所謂汽車產業的創新者,我們更要關注用車環境對汽車技術的承載,我們通過科技創新來滿足廣大消費者的用車需求。

    因此我們作為當代汽車工業人,中國汽車應該擁抱劇變,以全球戰略視野,創新行業的合作模式,關注行業科技的研發,關注產業核心技術的價值創新,關注產業價值提升。要積極投身到中國汽車產業的事業中去,從而推動中國汽車產業甚至汽車產業的發展。

    這就是我今天的報告,謝謝大家。

(注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)

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