2022 WICV丨國家信息中心副主任徐長明:我國智能汽車發展趨勢

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9月16日,由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會聯合主辦的2022世界智能網聯汽車大會,在北京中國國際展覽中心(順義館)開幕。

本屆大會以“智能加速度 網聯新生態”為主題,包含1場開幕式暨主論壇、7場主題峰會、6個特色專場、2場閉門會及1場實地調研活動。

在9月17日主題峰會一:政策法規與規?;l展中,國家信息中心副主任徐長明發表了題為“我國智能汽車發展趨勢”的主題演講。

2022 WICV丨國家信息中心副主任徐長明:我國智能汽車發展趨勢

以下內容為現場演講實錄:

尊敬的各位領導,各位來賓大家好,很高興分享一下對汽車市場發展趨勢的看法。根據大會的安排,希望我盡可能往主題上靠一靠,所以我講一講智能汽車的發展趨勢,和大家做一下分享。

我理解的智能汽車是兩個合起來,一個是自動駕駛,第二個是智能座艙,這兩個融合到一定的程度,我覺得就是智能汽車。我想從兩個角度和大家探討一下發展趨勢。一是從消費者的角度看一下未來我們國家智能汽車的發展趨勢。

這張圖大家可以看出來,是一個示意圖,預示著未來10年我們國家95后的消費者在整個汽車購買者里的占比有一個迅速提高的過程,80-95年出生的人大概占比不變,60,70年之前的人在購車者占比有快速的下降,這是一個大的趨勢圖。再看比例圖,這是我們國家信息中心根據每年大概10萬個樣本做的抽樣調查的統計數據,2020年100個買車人里3個00后,24個90年代出生,預計到2030年,大概100個買車人里17個是00后,35個人是90年代,如果把90年代分一半,一半是95,一半是94年之前,是17.5,加上前面的17,大概34.5%,到2030年8年之后,我們國家100個買車人里面35個人是95后。

這個和智能汽車有關系嗎?我們覺得關系非常的巨大,因為95后這個人群他的成長環境有兩個大的特點,而成長環境就決定了他的價值觀和消費行為,他的成長環境一大特點就是物質富裕,大家看一看,這張圖是過去20年時候我們國家人均GDP的情況,2000年是900多美元,到2010年4000美元,去年12000多美元,按照世界銀行的劃分標準,1000美元以上就是中等收入國家,1000-4000是中等偏下,4000-12500是中等偏上的國家,95后的人群在中等偏下或者中等偏上,這樣的環境下長大的。

他對應的行為和60年代,70年代不一樣,那個時候物資比較匱乏,大家的消費行為是積累資源,95后是消費資源,是貸款買車。60年代,70年代出生的人買車的時候有50萬的存款,有可能買的車是20萬,或者10幾萬,但是95后不一樣,95后買車的函數是3個,自己的收入,父母的收入和貸款,他可能月收入6000-7000塊錢,我去年到開封做調研,他們月收入6000-7000,自己貸款用自己的月收入還貸,他對價格的承受能力相對提高了。

和智能網聯汽車關聯更大的就是技術的表達,95后的消費者伴隨著互聯網,大數據,云計算,5G,人工智能一起長大的,所以我們管它叫互聯網的原住民,是永遠在線,與生俱來的。我們看一下在社會各個領域里人工智能和高科技的普及情況,現在像安防基本上已經很厲害了,人臉識別,大家去銀行人臉識別,去機場人臉識別,住賓館人臉識別,各個角度都在智能化,教育也是智能化,超市有無人的,還有公共服務機器人,大家去賓館住的房間有小的機器人去了,送水送東西,還有智能音箱,翻譯等等。

各個領域里面在做智能化,這就為智能汽車培養一個非常好的使用環境,前幾年和華為的專家交流,他們專門為電動車做智能的系統,硬件+軟件,我問你判斷什么人將來會第一批買智能汽車,他們說看他在其他領域智能化應用的廣泛程度和深度,又廣又深的,這就是智能網聯汽車最早的接受者,說到人群,就是95后。說到行業就從事互聯網,大數據,云計算,人工智能,5G等,做這行的人接受度比較高。

95后的成長因為他的環境,他成長環境帶來,95后這個人群他對智能汽車的接受度就比較高,在整個買車者占比提高之后,智能汽車的發展自然就會增長。還有一個因素是非常重要的,95后的人群對國貨,洋貨沒有偏見,因為成長環境比較富裕,大城市的孩子很多到國外留學,不去留學也到國外經常旅游,他們的視野比較廣,對西方,對德國、美國、日本、歐洲、韓國,哪好哪不好,對我們國家哪好哪不好是正??创?,沒有偏見的,也伴隨著國貨的崛起,更加的自信,對自主品牌也接受了,這是非常重要的。

大家看一看數碼里面,華為、小米、大疆發展非常好,服裝,鞋帽,食品飲料有很多,還有做美妝的,年輕的女孩知道,現在這些都是自主品牌普遍的崛起,自主品牌汽車現在質量也提高了,大家的接受度也高了,我想自主品牌的汽車恰恰做出了這些特征,又科技又智能,又時尚。我們95后消費者對自主品牌也接受了,這是非常重要的發展。

特別是新勢力這些企業,在智能化上更為激進,他們要打造差異化,如果他們傳統汽車一樣打造,永遠也可能成為不了有力的競爭者,但是他們在智能網聯上走的非常激進,就是要靠這個樹立品牌形象,從消費者的角度將來大家對智能化的接受程度就會越來越高。

第二個從電動化的角度看,電動化這兩年出現了爆發式增長,大家看這個圖,這個柱子代表銷量,2021年達到300多萬輛,一年增長200多萬輛,今年前8個月350多萬輛,這是國內銷售的數據,如果是產量比這個高,我們新能源汽車有非常大的出口。從滲透率的情況看,100輛車有多少新能源,1-8月達到25.9%,連續6個月超過25%,8月份達到了30.3%的滲透率,這是非常高的,也是非常重要的。

特別是有一個因素,這張圖非常重要,我們國家電動車在各個級別上全面的打開市場,全面的圖是2020年的上半年,2020年下半年和2021年上半年的數據,2020年上半年和下半年啟動的市場是上下兩端,上面是B級以上的增長非???,從11.2萬輛到27.7萬輛到35.3萬輛,這都是半年數據,下面的A00也迅速啟動,重點的A級車沒有啟動,A級車市場占我們國家市場的52%-55%。從去年下半年A級市場啟動了,A級車從26.5萬輛,去年的上半年到去年下半年達到60多,今年1-7月110多,A級車的銷量已經大于B級和這個。

A級車市場一旦啟動,就意味著我們國家電動車市場有很長一段的快速增長,因為比重太大,這個市場一直沒有啟動,現在打開了。我們也問為什么A級市場啟動了?實際上最主要的就是比亞迪的幾款車,DM-i的PHEV,以電為主,油為輔的PHEV執行,把這個市場打開了,最典型的就是兩個車型,一個是比亞迪DM-i秦,一個是比亞迪DM-i宋,這兩款車因為價格上有殺傷力,我們問消費者為什么買DM-i這個車?他說和油車相比有兩個好處。

一是比油車有超強的經濟性。我們調研大概買DM-i秦和DM-i宋的車主一周充兩次電的人占90%,實際上買這個車的人大部分用電,最好賣的車不是續航50公里,是續航110和120的,價格高了2-3萬,而那個車賣得好。

大家每兩天充一次電,基本上用電,成本就低了。我們調查一個典型的客戶,大概一周100公里三升油,6度電,3升油25-26塊錢,6度電30塊錢,加在一起30塊,一公里3毛錢,很多人開油車我們知道,一公里油車大概8毛錢,這是很正常的,稍微高一點的一塊錢一公里。

比油車有科技感。相當于純電動講沒有里程的焦慮,我去杭州調研,去長沙調研,他們說買DM-i是新杭州人,新長沙人,老家不在杭州,不是在長沙的,在外地,有200-300公里的距離,周末要回家,節假日回家,買純電動有里程焦慮,買這個沒有里程焦慮,在市區又可以當電動車用,這是一個DM-i。電動車也是有比較好的發展。

我們調查100個買DM-i的人有73個人家里只有一輛車,有的是第一次買就買這個車,有的是把原來的換掉買這個車,全社會里面有一輛車的人有84%的家庭是一輛車,只有16%的人是兩輛以上的車,所以DM-i這個車對一輛車的家庭是有效的拉動,這么量大面廣的A級車市場啟動電動車發展,而電動化和智能化是相輔相成的,因為電動化更容易實現智能,像我們去華為調研,華為是專門給電動車做智能系統,不給油車配,很多專家講很多的智能化的東西,包括L2以上的有很多的東西在油車也能實現,在電動車更便利,很多供應者給電動車做智能化,這給智能化帶來便利條件。

智能化又給電動化進行了賦能,很多的新勢力企業做電動車,都是靠智能化做賣點,電動化也能對智能化形成促進,從消費者的角度和電動車度兩個角度來分析,就為我們國家未來智能汽車帶來很好的發展,我判斷L2級、L2+智能座艙這樣的車,會有非??焖俚陌l展,因為它解決技術和消費者的偏好,L4以上的無人駕駛,高度自動駕駛,它可能不能完全取決我剛才講的因素,還有今天的主題法規化,和這個有很大的關系,剛才郭司長講了,我們那么多地方放開了智能網聯汽車的試點,如果政策放的更寬一點,L4以上的車進展就會更快。

總的來講,智能網聯汽車未來是有很好的發展,我就介紹這些,謝謝大家。

(注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)

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