2022WICV丨中汽研副總經理吳志新:產業變革驅動智能網聯標準化向“新”發展

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9月16日,由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會聯合主辦的2022世界智能網聯汽車大會,在北京中國國際展覽中心(順義館)開幕。

本屆大會以“智能加速度 網聯新生態”為主題,包含1場開幕式暨主論壇、7場主題峰會、6個特色專場、2場閉門會及1場實地調研活動。

在9月17日主題峰會一:政策法規與規?;l展中,中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新在線上發表了題為“產業變革驅動智能網聯標準化向‘新’發展”的演講。

2022WICV丨中汽研副總經理吳志新:產業變革驅動智能網聯標準化向“新”發展

以下內容為現場演講實錄:

尊敬的各位領導、國內外的同行,各位媒體朋友們大家上午好!很高興再次來到世界智能網聯汽車大會,和各位專家分享智能網聯汽車標準化工作的新進展,新趨勢,我是中國汽車技術研究中心有限公司的吳志新,今天我分享的主題是產業變革驅動智能網聯標準化向新發展。

    近段時間來,智能網聯汽車產業發展及標準化,標準法規呈現一系列的新特征,隨著全球汽車新四化的快速演進,汽車被賦予了感知、計算、交互等更多的功能,車聯的智能化、網聯化發展與道路的協同發展成為全球汽車產業新的競爭高地,智能網聯汽車的迭代升級,產品的安全可控,不但關系到產業的發展,同時還關系到交通出行,以及人民生命財產的安全。

    面對全球汽車產業鏈、供應鏈、創新鏈的共同發展,我國汽車產業正在穩步高質量的發展。隨著大交通體系的縱深發展,不斷涌現出的新場景,新功能,新技術也為智能網聯產業發展創造了廣闊的應用和生存的空間。目前中國智能網聯汽車市場規模已經超過1000萬輛,較2016年幅上漲1.5倍,我國已形成市場規模為引領,技術水平不斷迭代,產品功能不斷創新的智能網聯汽車發展的新業態,并逐步推動智能網聯核心產業從培育期進入市場化的階段。

    同時工信部和住建部指導開展的雙智協同的發展試點工作,得到了各級政府的積極響應,在城市智能基礎設施建設,車、城、網平臺建設,示范應用和雙智標準體系建設等方面都取得了比較豐碩的成果。在智能網聯汽車國際標準法規層面,聯合國重點關注以安全為核心的技術法規,ISO注重方法、過程及體系類的標準,而IEC更加聚焦車載多媒體及其服務標準,各個國際組織標準法規制定的重點方向逐漸明朗。

    尤其是聯合國,多項重點技術法規基本按照2021年發布,2022年,2024年分別對新車型及或認證的車型強制執行的周期在推行。值得關注的是我國智能網聯汽車產品出口到采用聯合國法規的地區的時候,必須滿足以上強制性法規的要求,這為我國汽車產業標準,對標國際高水平技術法規提出了新的要求。

    從我國車聯網產業標準體系的頂層框架來看,我國標準體系規劃的特點是系統性和完整性較強,2017年智能網聯汽車標準體系建設指南率先發布,隨后信息通訊、電子產品與服務、車輛智能管理、智能交通四個部分的標準體系陸續完善,各領域按照總體標準體系的頂層設計扎實推進,不斷優化,形成了單車智能、網聯賦能的中國車聯網產業標準體系方案,體現了我國智能化、網聯化融合多行業協同的產業發展總體的思路。

為了更好的支撐我國智能網聯汽車產業創新發展,在工信部和國標委的組織下,智能網聯汽車標準體系建設指南已經形成了新版的建設方案。

接下來我們聚焦智能網聯汽車標準體系的進展與發展趨勢,自2017年底,第一版智能網聯汽車標準體系建設指南發布以來,我國標準化的工作呈現出諸多的特點:

    一是注重需求的把握。將標準化工作向前延伸到技術開發階段,有效引導技術創新和產品落地。截至目前已完成32項技術標準有關的需求的研究任務。

    二是注重標準的實施應用。加強標準制定過程中的實驗驗證,確保標準切實滿足我國產業的實際發展需求。近年來企業參與標準制定的經驗,也反哺到其自身重點項目和卡脖子問題的攻關上,伴隨標準制定的推進,符合我國道路交通特點的測試目標物等產品和技術成果逐步落地,截至目前我國已發布和報批智能網聯汽車國家和行業標準39項,立項和起草標準42項,完成標準驗證實驗40余次。

    通過標準狀態一覽圖大家可以看出,智能網聯汽車標準化工作按領域系統布局,分階段全面推進,工作成效顯著。目前起草和立項過程中的項目是各階段當中最多的,達到了42項,未來幾年這些預言起草立項過程當中的標準將陸續出臺,同時反映出當前標準制定工作的任務比較繁重,需要行業各界多加關注,予以支持。

    在這些標準當中正在制定過程中的軟件升級,信息安全以及自動駕駛數據記錄系統三項強標備受關注,汽車軟件升級標準主要規定汽車軟件升級管理體系要求和車輛端符合的要求。汽車整車信息安全技術要求標準也是從管理體系和車輛技術兩個角度出發,綜合提出汽車信息安全方面應滿足的技術法規。

    自動駕駛數據記錄系統是未來汽車自動駕駛上路通行必須要裝備的系統裝備,該標準規定了數據的記錄,存儲,讀取及安全等要求,規定了系統的車規級的要求等等。三項強制性標準納入了相應的實驗方法,為標準的實施提供了基礎保障。

    根據標準制定方案,三項強標將于今年年內完成審查工作,后續按計劃進入報批和發布的程序。在標準體系建設的過程中,我國標準化工作組織架構逐漸完善,按照標準技術邏輯,先后組建了先進建設輔助系統,自動駕駛,信息安全,網絡功能與應用,以及資源管理與信息服務等工作組,有序推進標準及各類專項的研究,成立國際標準法規協調專家組和國際專家咨詢組,促進國內外標準的互動。

    值得欣喜的是智能網聯汽車標準化的工作平臺,也是培育智能網聯汽車標準化專家的一片沃土,我們的專家隊伍日趨專業,成熟,尤其是培育了一批青年的專家,切實提升了我國標準化人員的能力與水平,有效擴大汽車行業標準化人才隊伍的儲備,形成了我國汽車行業一筆寶貴的財富。

    在國際標準化方面,隨著參與國際標準化活動的愈加豐富,中國智慧正在為國際標準化治理貢獻出自己的力量,我國全面深入參與聯合國及ISO關鍵標準的制定,在ISO自動駕駛場景系列標準制定過程中積極提出方案,組織開展標準化的研究,推動重要標準的發布,同時中國在自動駕駛功能要求,新型測試驗證方法,信息安全,軟件升級以及國際產業界廣泛關注的功能安全和預期功能安全標準方面已經形成了全面的跟蹤。

    重點參與的工作模式,中國在國際合作和產業合作中提升了自己的能力和實力,也為智能網聯汽車國際標準化治理貢獻了中國的智慧。此外,我國在智能網聯汽車領域與歐盟、德、法、日、美多個地區和國家開展雙邊的交流,促進標準引進來,走出去雙向發力。我國智能網聯汽車標準體系建設不斷走向深入,三個發展趨勢逐漸顯現。

    第一,標準支撐,準入認證的維度全面拓展。以標準為依據的智能網聯汽車評價體系面臨轉型升級的挑戰,智能網聯技術的特有屬性,促使原先以產品為核心的通過性判定測試方法,不得不升級為以企業流程與產品合規并重的測試評價體系,因此為了更好的服務智能網聯汽車測試與評價,需要以人、機、料、法、環的理念,重新審視原有的體系,系統構建出一套全新的多為一體的測試評價方案,可以預見,無論是行業主管部門,企業生產企業,系統供應商,還是技術服務機構,在新型體系中的角色都將發生顯著的變化。這也是目前國際汽車產業發生變革大勢所趨。

    第二,一體化測試評價能力將成為標準制定與應用的重要技術。為實現智能網聯汽車產業高質量發展,檢測認證是重要基礎之一,有別于傳統汽車,智能網聯汽車具備跨界協同融合,多技術融合等新屬性,測試驗證面臨周期長、環節多、成本高等諸多的挑戰,多余行業而言。

    一是需要通過提升研發驗證能力,逐步提升產品的質量。

    二是需要通過國家授權的檢測機構,開展合規的檢驗,保障產品的安全底線。

    三是通過測試評價,自愿性認證等方式,引導產品與技術向更高水平發展。

    第三,以數據為核心的研發測試工具鏈將成為標準實施的堅實保障。完善的測試工具鏈是產品開發和檢測認證的必要支撐之一,我國智能網聯汽車測試系統及工具對國外技術的依賴程度依然比較高,急需構建自主化測試服務工具鏈,建立我國在大力發展智能網聯汽車產品的同時,也應重視開展面向功能驗證的仿真測試平臺和以安全為導向的安全測試平臺建設,打造全流程測試工具鏈,依托安全漏洞以及駕駛場景數據庫資源,賦能測試工具及平臺迭代優化升級,建立服務于產品開發、功能驗證及準入認證管理的基礎工具支撐體系。

    最后談一談智能網聯汽車標準化新發展下的問題、思考和建議。

    第一,標準化工作已經按照標準化特有的邏輯和路徑科學推進,標準的制定不能成為空中樓閣,必須有良好的產業基礎來打好基地。標準的制定應該基于充足的產業實踐進行提煉和歸納,標準化的進程推進源于技術創新的水平,經濟增長等因素的注入,更是受到產業規模,付出的成本,合規周期,自主技術占比,產業鏈安全技術的影響。

    我們建議新階段智能網聯汽車標準體系的規劃秉承層次分明、結構清晰、范疇明確的理念,充分遵循科學技術發展規律的前提下,基于現有產業的技術水平,成本接受能力以及產品迭代周期等因素,形成科學合理的標準體系建設方案。

    第二,加強標準體系實施保障。構建智能網聯發展新格局。標準體系建設關鍵在于規劃,重點在于實施,要從統籌協調,創新驅動,開放合作,宣傳實施四個方面加強體系實施的保障,標準的實施最重要的還是能夠與產業發展的實際需求保持協調,為實現這一目標,建議:

    一是在標準制定過程中通過試點試行的方式,通過產業實踐反饋到技術要求和技術指標的確定過程中,形成標準與產業實踐的良好互動。

    二是識別出哪些標準是核心的,關鍵的,哪些是行業管理的,創新發展最急需的,針對這些標準考慮創新管理機制,通過設立綠色通道等方式,合理縮短國家行業標準的制定周期。另外標準在實施中保持足夠的戰略定力,堅持推動單車智能與網聯賦能的發展思路。

    最后是推動多層次標準協同聯動,營造標準化發展的良好環境。在標準化法,國家標準化發展綱要等一系列法律和政策的支持下,圍繞智能網聯汽車開展的不同性質和層級的標準化工作進入了發展活躍期,一時間強標、推標、行標、地標、團標不同性質的標準層出不窮,部分標準也出現了內容的重疊,指標的雷同現象,這對標準化乃至行業發展都是不利的。

    不同性質的標準有著各自的歷史使命,各類標準只有協同發展,各司其職,才能形成合力,才能切實用對,用好有限的標準化行業資源,才能真正的為鑄牢智能網聯汽車安全底線,推動產業高質量發展提供支撐。

    以上是我的報告,感謝在座的各位領導和專家的聆聽,謝謝大家。  

(注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)

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